5 wskazówek dotyczących prędkości w dniu wyścigu dla triathlonistów

Twój wyścig się zbliża. Ukończyłeś szkolenie, ale co możesz zrobić, aby zoptymalizować prędkość i zyskać przewagę nad konkurencją w dniu wyścigu? Poniższe pięć wskazówek jest stosunkowo niedrogich do wdrożenia i może mieć duży wpływ na to, jak szybko osiągniesz kondycję, którą już masz.

Porada 1:Wybór opon

Dętki i opony odpowiadają za około 10% oporu, jaki rower musi pokonać, aby jechać do przodu. Profesjonalny triathlonista Andy Potts, na przykład, słynie z ścigania się w Mistrzostwach Świata IRONMAN 2015 w Kona z dętkami i oponami, które kosztowały go ponad siedem minut na torze rowerowym.

Kluczem do sukcesu jest znalezienie opon, które minimalizują opory toczenia, który jest mierzony w watach — sprawdź Opór toczenia roweru, aby uzyskać najnowsze recenzje. Uwaga:podczas gdy wielu sportowców martwi się o ochronę przed przebiciem, współczesne opony wyścigowe, które są napompowane do prawidłowego ciśnienia, są szybkie i wyjątkowo odporne na przebicie.

Potencjalne oszczędności:6-10 watów (20-40 sekund na 25 mil)

Porada 2:Ciśnienie w oponach

Opony amortyzują drgania drogowe, więc prawidłowe ciśnienie w oponach poprawi komfort jazdy i umożliwi szybsze toczenie się roweru. Przy wyborze odpowiedniego ciśnienia w oponach należy wziąć pod uwagę trzy główne kwestie:

1. Szerokość opony

Szerokość opony jest podana na bocznej ścianie opony. Posłużmy się przykładem popularnego rozmiaru opony 700×25 mm. „25 mm” to szerokość opony, a „700 mm” to obwód opony. Ogólna zasada jest taka, że ​​szersza opona może jeździć z niższym ciśnieniem, ponieważ powierzchnia styku z podłożem jest zwiększona (np. opona 25 mm wymaga niższego ciśnienia w oponie niż opona 23 mm). Jeśli możesz, użyj suwmiarki, aby zmierzyć szerokość opony po zamontowaniu na kole. Szerokość felgi koła drastycznie wpływa na szerokość opony po jej zamontowaniu. Jeśli używasz nowszego koła wyścigowego z szerszymi obręczami, opona z napisem „25 mm” na ścianie bocznej może w rzeczywistości mierzyć 27 lub 28 mm po zamontowaniu i napompowaniu.

2. Całkowita waga rowerzysty i roweru

Cięższy rower i kierowca bardziej uginają obudowę opony, a tym samym wymagają wyższego ciśnienia w oponach niż ktoś, kto jest lżejszy, jeżdżąc dokładnie w tym samym ustawieniu. Jednakże, szerokość opony jest nadal zmienną, którą należy się zająć. Kolarz o wadze 200 funtów na oponach przełajowych 32 mm, na przykład, może wymagać niższego ciśnienia w oponach niż jeździec 140 funtów na oponach 23 mm. Poniższe kalkulatory pomogą Ci zoptymalizować szerokość opony, waga, i nawierzchnia drogi.

3. Jakość nawierzchni drogi

Wyboista droga powoduje, że opona rowerowa podskakuje w górę iw dół. Za każdym razem, gdy to robi, traci kontakt z podłożem na krótki czas i traci się siłę przykładaną do pedałów. Celem jest utrzymywanie opony przez cały czas w kontakcie z drogą, pomoże w tym obniżenie ciśnienia w oponach na wyboistej drodze. Im gładsza droga, im wyższe ciśnienie w oponach możesz użyć. Im trudniejsza droga, tym niższe ciśnienie w oponach należy użyć. Pamiętaj, aby nie obniżać go zbyt mocno, ponieważ ryzykujesz, że uszczypniesz.

Oto kilka dobrych kalkulatorów online, których możesz użyć, aby ustawić prawidłowe ciśnienie w oponach.

Kalkulator ciśnienia Silca Professional

Zalecenia dotyczące ciśnienia w oponach bezdętkowych

Potencjalne oszczędności:6-10 watów (20-40 sekund na 25 mil)

Porada 3:Oczyść i nasmaruj swój łańcuch

Łańcuch napędza rower, gdy naciskasz na pedały. Brudny łańcuch będzie kosztował czas w porównaniu z czystym i dobrze nasmarowanym.

Rodzaj używanego smaru może mieć duże znaczenie. szybko, smar na bazie wosku nakładany na czysty łańcuch rowerowy może być o 3-5 watów szybszy niż tani, słabe wyniki, mokry smar. Firmy takie jak Silca i Ceramic Speed ​​produkują wysokiej jakości środki smarne, które są drogie, ale zapewniają ogromną oszczędność czasu.

Potencjalne oszczędności:2-5 watów (10-15 sekund na 25 mil)

Porada 4:Postawa i pozycja podczas jazdy

Dobre dopasowanie roweru jest niezwykle ważne. Jednakże, wiele osób nie zdaje sobie sprawy, że na rowerze można wiele zrobić ze swoim ciałem, aby przyspieszyć bez zmiany dopasowania.

Najbardziej podstawową zasadą jest schodzenie niżej, gdy jedziesz szybciej. Wraz ze wzrostem prędkości jak gdy zjeżdżasz w dół, opór wzrasta. Nawet pozostając w swoich aerobarach, możesz opuścić głowę i ściągnąć ramiona, aby zrobić mniejszą dziurę na wietrze.

Nie zapomnij o tej zasadzie, kiedy jesz i pijesz. Usiądź i jedz podczas wjeżdżania pod górę i gdy prędkość jest mniejsza. To samo dotyczy rozciągania. Staraj się rozciągać tylko wtedy, gdy wjeżdżasz w zakręt lub jedziesz pod górę, nie podczas zjazdu, z tylnym wiatrem, i przy dużych prędkościach.

Potencjalne oszczędności:10-20 watów (40-80 sekund na 25 mil)

Porada 5:Przejścia i umiejętności prowadzenia roweru

Przejścia to czwarta dyscyplina w każdym triathlonie. Zegar tyka od momentu rozpoczęcia wyścigu, więc ćwiczenie przejść może dać ci trochę wolnej prędkości bez konieczności poprawiania kondycji.

Nie musisz biegać sprintem przez obszar przejścia, aby zobaczyć skrócenie czasu przejścia. Twoim celem powinno być płynne i metodyczne poruszanie się, wykonanie każdego zadania w szybki i bezpośredni sposób. Przećwicz to w domu, aby ruch przycinania i odpinania kasku, zakładanie skarpet i butów, chwytając za pas żywieniowy i wyścigowy, a wszelkie inne czynności są dla Ciebie automatyczne w dniu wyścigu. Pomoże to ogromnie, gdy jesteś zmęczony pływaniem i jazdą na rowerze.

Kolejną wskazówką jest poświęcenie trochę czasu na dzień przed wyścigiem, aby przejść wyjściem pływackim do miejsca przejściowego, miejsce przejścia do uchwytu rowerowego, zsiadaj rower z powrotem do miejsca przejściowego, i wreszcie miejsce przejścia do wyjścia z biegu. Jeszcze raz, zapewni to, że będziesz wiedział, gdzie się udać w dniu wyścigu, gdy strefa zmian jest zatłoczona i wszystko dzieje się szybko.

Do tej kategorii należą również umiejętności prowadzenia roweru, ponieważ nie jest wymagana dodatkowa sprawność, aby być dobrym w prowadzeniu roweru. Jazda na trenerze to świetne narzędzie treningowe i, oczywiście, o wiele bezpieczniejsze niż jazda na świeżym powietrzu, ale upewnij się, że wiesz, jak pokonywać zakręty i kontrolować prędkość w dniu wyścigu.

Potencjalne oszczędności:5-15 watów (15-65 sekund na 25 mil)

Streszczenie

Każda z tych wskazówek sama w sobie ma znaczący wpływ na szybkość. Jeśli uwzględnisz je wszystkie przed następnym konkursem, zobaczysz ich złożone korzyści. Spędzasz tyle czasu na treningu i przygotowaniach do wielkiego wyścigu — zrób sobie przysługę i skorzystaj z tych wskazówek, aby jak najszybciej pojechać w dzień wyścigu!

Całkowite potencjalne oszczędności:30-60 watów (2:00-4:00 minut na 25 mil)