228 GM 305 V - 8 Silnik

Z kilku poprawek , aby pomieścić życia na morzu ,GM 305 V - 8 jest używany przez Mercruiser Marque Mercury Marine od 1974 roku . Silnik jest skonfigurowany zarówno jako wewnętrznej - silnik zaburtowy MCM 228 i - w silnikach o numerze seryjnym 4931099 lub wyższej -do wewnątrz konfiguracji MIE 228 . Ostrzeżenia , opcje i numery z wyszczególnieniem charakterystyki pracy silnika są proste . Obrotów silnika

kierunek, w którymsilnik obraca jest ważna w zastosowaniach multiengine , ponieważ jeden silnik obrócić w prawo i jeden , w lewo . Można określić obrót silnika obserwując koło zamachowe z tyłu silnika , patrząc do przodu w kierunku pompy wodnej . Pamiętać również, żekierunek, w którym śruby kolei nie zawszew tym samym kierunku , podczas obrotu silnika. Jest to ważne przy zamawianiu silnika wymiana , wymiana krótki blok lub części do silnika .
Numery seryjne

numery seryjne silnika znajdują się na tylnej prawej butli głowę na numer seryjny płytki i powyżej przedniego końca rozrusznika. Na MCM 228, skonfigurowany do napędu rufowego , że są one umieszczone na prawej , tylnej górnej powierzchni dysku , a przy przednim końcu podpory . Na MIE 228 , z wału napędowego i śruby , a nie zespół napędowy , numery seryjne znajdują się nasilnik i przód transmisji . Imperium Przekazanie

Przekładnie dostępne w wersji Mercruiser 305 wyposażonego w wał śruby napędowej i śruby napędowej MIE 228 , obejmują ZF /Hurth ZF ZF 10 m , 12 m, 15 mi ZF ZF 15 prosty dyski . ZF 15 MIV jestV - Drive, pakowane przez Mercruiser jako dysk Velvet . V -drive pozwalazamontować silnik do tyłu, aby zaoszczędzić przestrzeń maszynowni . Wał napędowy wychodzi transmisji w kierunku przeciwnym , w którymwał napędowy wprowadzony transmisję .
Opcje chłodzenia

ZarównoMCM 228 iMIE 228 są dostępne jako silniki chłodzone wodą morską oraz silników wyposażonych w stępki chłodnicy . Silniki chłodzone wodą morską stosować pompę obiegową wyciągnąć wodę morską przez silnik tylko do pompowania z powrotem z silnika i burtę. Kil - chłodnica jestzamknięty system wymiany ciepła zamontowany w dnie łodzi , w pobliżu stępki łodzi lub spine.The ciepłej wody i wymieszać zamarzaniu z silnika przechodzi przez rury chłodnicy stępki do wymiany energii cieplnej z chłodnica wody morskiej . Oba silniki dostępne z hybrydowym systemem chłodzenia , w którymmieszanka wody i środka przeciw zamarzaniu z silnika jest pompowana do grzejników z akcentem , który jest położony w maszynowni są również . W tym systemie , woda morska krąży przez rury chłodnicy , podczas gdymieszanka zamarzaniu otacza rurki .
Zbiory twarda Liczby

zarówno MCM 228 i MIE 228 wyprodukować 220 koni mechanicznych wału lub 164 kW . Maksymalne obroty silnika w przedziale między 4400 i 4800 . Jego neutralny jest na biegu jałowym 650 obr . Jego nominalne ciśnienie oleju operacyjnego przy 2000 obr jest między 30 i 60 psi , na wolnych obrotach ,ciśnienie spada do około 4 MPa . Ustawienie termostatu akcji jest 160 stopni F.

nominalnego czasu jest 10 stopni BTDC , choć modele z elektronicznym wtryskiem paliwa może być ustalona na 8 stopni BTDC . Ich kolejność zapłonu jest 1-8-4-3-6-5-7-2 .

To alternator wytwarza 65 gorących wzmacniaczy operacyjnych i 72 zimnych iwzmacniaczy operacyjnych Mercruiser baterii zaleca się co najmniej jeden z zimna 375 uruchamiania wzmacniaczy . Imperium

[228 GM 305 V - 8 Silnik: https://pl.sportsfitness.win/rekreacja/żeglarstwo/1018008119.html ]