Różnica między podwójnym Steering i układ kierowniczy na jednolitym Silnik

różnica między sterowaniem i jednym podwójnym sterowaniem na silnik zaburtowy jest większa niż wiedząc masz więcej niż jeden silnik do kierowania . Występują różnice w sposobie silniki są zainstalowane na statku . Istnieją również różnice w silniki są połączone i jak każdy reaguje na wodzie . Kierownicy Złącze

Jestłącznik kierownicy między silników zaburtowych na podwójnym układzie kierowniczym . Silniki są pierwszą tak są ustawione prosto . Najlepszym sposobem, aby upewnić się , że oba silniki są ustawione na wprost i wymaga podjęcia technika pomiaru . Odległość między środkami otworów w nawiasach ramion kierownicy jest mierzona i musi być równa odległości pomiędzy środkowe wałków śrubowych . Pojedynczy układ kierowniczy nie wymaga łącznik kierownicy .
Regulacja zaczepu trymowania

Klasyczny , łodzie pojedynczego kierownicy pociągnąć w kierunku, w którym obraca się śmigło silnika , amoment obrotowy na śruby jest przenoszone do łodzi. Nawet łodzie dwusilnikowy z rekwizytów obracających pociągnąć licznik do jednej strony lub inne - drobne różnice w regulacji przepustnicy , aby jeden silnik dominujący. Aby skompensować ten efekt na kierownicy ,Tapicerka na karcie jednego silnika obraca się w kierunkułodzi ciągnie się to skompensować . Na podwójnej konfiguracji kierownicy ,tylna krawędź zaczepu trymowania obu silników jest włączony taką samą kwotę w tym samym kierunku -w kierunku , do którego ciągniełódź , a nie w przeciwnych kierunkach
. urządzanie

Dwa silniki zamontowane zbyt blisko siebie , ogranicza zdolność każdego innych do włączenia się na boki , dzięki czemu sterowanie trudne . Oznacza to, że w zależności od silnika , muszą być one zamontowane w takiej samej odległości od osi rufy jachtu , czyliśrodka z tyłu statku. Gdy silniki są montowane ,kabel kierownicy od steru może spływać po obu stronach łodzi . Jeśli kabel biegnie w dół do portu , lub lewą stronę łodzi ,kabel łączy się z silnikiem portu . Jeśli przebiega w dół prawą burtę -prawa strona - łączy się z silnikiem prawej
operacyjny

Oprócz wyższych prędkościach i ulepszonych kosztów operacyjnych , podwójne . silnik instalacje wymagają wielu przepustnic lub kontroli przepustnicy - shift. Mogą one , w pierwszym, komplikować do obcego operatora w konfiguracji z wieloma silnikami . Z praktyką ,operatora zyskają większą kontrolę nad ruchem łodzi , za pomocą subtelnych kombinacji ustawień przepustnicy i układu kierowniczego , aby pomóc zarówno stacji dokowania i utrzymywania - .Umiejętność prowadzenia łodzi w określonym miejscu , gdy są potrzebne



[Różnica między podwójnym Steering i układ kierowniczy na jednolitym Silnik: https://pl.sportsfitness.win/rekreacja/żeglarstwo/1018008183.html ]